裝載機變速箱液壓系統壓力不足是怎么回事？該如何處理呢？
在各種建筑工地、礦山等地區(qū)，需要大量的裝載機（俗稱叉車）作業(yè)。這些裝載機大多采用液力機械傳動，其工作原理與汽車自動變速器相似。該變速箱使用中的一個常見故障是液壓系統壓力表過低甚至沒有壓力，裝載機無法驅動。今天，我們將分析液壓機械傳動液壓系統的工作原理和壓力不足的原因。
首先，我們來看看變速箱液壓系統和油循環(huán)路線的示意圖。
齒輪箱的油儲存在齒輪箱的底部。發(fā)動機起動時，飛輪帶動液力變矩器泵輪高速旋轉。泵輪帶動軸齒輪帶動變速泵旋轉。液壓油從油底殼中被吸出。經變速泵加壓后（壓力可達1.5MPa以上），進入液壓油過濾器，過濾后的液壓油進入減壓閥。
減壓閥中，壓油兵分為兩路，一路通向液力變矩器，液力變矩器作為變矩器的工作介質，將發(fā)動機的動力傳遞給變速箱中的齒輪傳動機構。來自變矩器的壓力油經液壓油散熱器冷卻減壓后，通過離合器中心的通孔進入齒輪箱，潤滑行星齒輪結構，然后流回油底殼；
另一路壓力油通過離合器切斷閥進入換檔閥。駕駛員通過控制換檔閥桿的位置，使壓力油進入不同的離合器活塞缸，使不同檔位的離合器結合在一起，使變速箱切換到不同的檔位（一般只有倒檔、一檔和二檔三個檔位）。當切換到空檔時，所有壓力油同時直接流回油底，壓力油也會進入減壓閥的兩側。通過油壓平衡，動態(tài)控制系統油壓，使系統油壓穩(wěn)定在1.1～1.5MPa之間。系統的壓力傳感器也安裝在這個位置，它將壓力信號傳送到儀表板上的壓力表，以便駕駛員隨時觀察系統的壓力。
在這個系統中，有幾個主閥。
1液壓油濾清器旁通閥：該閥安裝在液壓油濾清器的頂蓋上。當液壓油濾清器堵塞時，為避免系統中的油切斷，打開閥門，使液壓油不經過濾直接進入系統。一般情況下，該閥的開啟壓力約為1.1MPa
2液力變矩器系統安全閥：在通向液力變矩器的油路上有一個系統安全閥。其開啟壓力一般為0.3～0.45MPa。其作用是避免液力變矩器內油壓過高，保護液力變矩器的安全
3潤滑調壓閥：液力油從變矩器散熱器流出后，必須進入變速器對齒輪傳動機構進行潤滑。此時，壓力不宜過高，否則變速箱的密封將困難。因此，此處設置潤滑調壓閥，其開啟壓力一般在0.1~0.2MPa之間，以避免潤滑油路壓力過高
4離合器切斷閥：該閥安裝在換檔閥總成上。其作用是在制動系統氣壓不足、踩下制動器時，自動切斷至換檔閥的壓力油，使變速器切換到空檔。一方面起到安全保護作用，避免在制動系統氣壓不足的情況下掛檔行駛，造成氣壓不足而導致制動失效；另一方面，在制動系統工作時，變速箱切換到空檔，以避免變速箱持續(xù)輸出動力，這與駕駛員的駕駛意圖相沖突。
如果壓力表顯示系統壓力低于1.0MPa或根本不顯示壓力，則裝載機無法行駛甚至無法運行。故障的一般原因如下：
1變速箱液壓油不足，或液壓油不符合規(guī)定標準。一般情況下，這種變速箱必須使用規(guī)定的液壓油，如8號液壓傳動油或制造廠規(guī)定的液壓油。不允許用普通液壓油代替。
2油底殼中的機油濾清器濾芯堵塞，導致通過的液壓油過少。這種濾芯通常是金屬網過濾器。最常見的故障是機油濾芯長時間不更換，表面被各種雜質、膠質、金屬碎屑等堵塞，更奇特的是，在修理變速箱后，油底殼里留下了一塊抹布。發(fā)動機一運轉，抹布就吸附在機油濾清器濾芯上。發(fā)動機停下來后，又掉了下來。這個錯誤折磨了我們兩天。
3從油底殼到變速泵的油管有漏氣或內部表皮損傷和夾層?？諝庑孤е伦兯俦梦筒蛔闵踔翛]有吸油。夾層會導致液壓油路狹窄，導致液壓系統壓力不足。
4變速泵損壞或過度磨損，導致壓力不足。或變速泵傳動機構（軸齒輪）損壞，變速泵不能轉動。最常見的原因是軸齒輪內的花鍵磨損過大，無法驅動變速泵。
5液壓油濾清器旁通閥堵塞。最初，旁通閥的作用是防止過濾器堵塞和中斷供油，但如果旁通閥損壞，結果恰恰相反。一次，旁通閥閥芯脫落，堵塞在油管內。當時我覺得油管出了問題，但找不到故障點。后來，更換了一根新的油管，排除了故障。拆下舊油管后發(fā)現被閥芯堵塞。
6減壓閥彈簧力過低或彈簧斷裂，導致減壓閥處于常開狀態(tài)，無法建立系統壓力。
7離合器切斷閥處于油路切斷狀態(tài)。這種斷層在北方冬季很常見。離合器切斷閥上有兩個空氣管。由于裝載機的氣動干燥裝置中沒有壓縮空氣干燥。在離合器切斷閥中積聚濕氣后，在冬季會結冰，使離合器切斷閥卡滯。在這種情況下，只要拆卸、清潔、潤滑閥門
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